إمكانات برنامج مراكز صيانة السيارات

يتكون النظام من وحدات ضمن ثلاث مجموعات: مركز الصيانة والمستودع والمحاسبة. لا تُقتطع الوظائف حسب خطط الاشتراك — فالخطة تعتمد على حجم المركز فقط، ولذلك تحصل ورشة بمنصتي عمل على التكوين نفسه الذي تحصل عليه الشبكة. وفيما يلي ما تفعله الوحدات الرئيسية.

تجيب الحالة عن السؤال الوحيد الذي يطرحه المالك كل يوم: لماذا لا تزال السيارة واقفة. القيمتان المنفصلتان لانتظار قرار العميل وانتظار قطع الغيار تفصلان بين سببين مختلفين تمامًا للتوقف — في الأول عليك الاتصال بالعميل، وفي الثاني متابعة المورد.

تُختار طريقة التسعير لكل سطر في الطلب، وليس مرة واحدة للمركز كله. لذلك يجتمع في أمر عمل واحد بسهولة سعر ثابت لتغيير الزيت وحساب بالساعة المعيارية لإصلاح وحدة. ويُضبط أجر الفني في السطر نفسه، لكن بطريقته وأجره الخاصين: ما ربحه المركز وما استحقه المنفّذ رقمان مختلفان، وكلاهما يدخل في تقرير الأرباح.

قائمة الإمكانات دون قائمة القيود لا فائدة منها: قرار الانتقال يُتخذ بناءً على ما ينقص. إليك قائمة صادقة — إذا كان أيٌّ منها حاسمًا بالنسبة لك، فمن الأفضل أن تعرف ذلك الآن.

• لا توجد رسائل SMS أو رسائل تلقائية إلى العميل: يُبلغ الموظف العميل بجاهزية السيارة وبالحجز.
• لا توجد قاعدة جاهزة لمعايير الوقت من الشركة المصنّعة — يُحدَّد الأجر والساعات في سطر الطلب.
• لا يوجد تخطيط حسب الفنيين: تقويم الإشغال يُدار حسب منصات العمل، ويُعيَّن الفني في سطر الأعمال.
• لا يوجد حقل مستقل لساعات تشغيل المحرك: في بطاقة السيارة يوجد عدد الكيلومترات، وتُكتب ساعات التشغيل في الملاحظة.
• لا توجد تذكيرات تلقائية للعميل بالصيانة الدورية — تُسجَّل التوصيات للزيارة القادمة في بطاقة السيارة وتُعرض للموظفين عند الطلب التالي.
• لا توجد محاسبة مالية مستقلة ولا تقديم للتقارير الرسمية: البرنامج يحسب أموال المركز، ولا يحلّ محل 1C:Accounting.